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2017年10月29日 日曜日
千葉のラピュタ、鋸山に登ってきました。
秋もすっかり深まるはずが、十月末の季節はずれの長雨に、
台風に悩まされがちの今日この頃、
皆様はいかがお過ごしでしょうか。
スタッフの松下です。
前回に引き続き、今回は仕事とは別で休日に出かけました
千葉の地のご紹介をさせていただきます。
ここは9月上旬に登ってきました、千葉県房総半島南部、
安房郡鋸南町と富津市の境にある鋸山です。
千葉県は、平野と丘陵が県の大半を占めており、
海抜500m以上の山がない日本で唯一の県です。
そのため急な流れの川や、大きな川が少ないのが特徴で、
県内を流れる利根川などは他県から流れてきています。
千葉県最高峰の山は愛宕山で標高はなんと408mです。
今回登山してきました鋸山も標高329mと低い山ではありますが、
地質が第３紀中新世の頃海底に堆積した火山灰からできた凝灰岩からなる山で、
石材としても質が均一で、霜や雨にも強く火にも変化しない山頂付近の石と、
質が均一でなく火や水にも弱いが加工のしやすい中腹以下の石の2種類が採れ、
江戸時代から房州石と呼ばれ建築・土木材として利用されてきました。
寸単位で様々な大きさに加工され、適所に利用されています。
耐火・耐久性能や、木材との相性もよいことから用途は幅広いです。
江戸時代から行なわれてきた採掘は昭和60年代まで続けられており、
石切り場跡は今も現存しています。
何百年と石切が行われ続けた結果として、稜線付近の露出した岩肌が
遠目から見たときにノコギリの刃に見えることから、
鋸山と呼ばれるようになりました。
こちらは正確に言うと鋸山周辺にある別の山の写真ですが、
鋸山も山頂付近がこのように切り取られたイメージです。
全景は千葉と館山を結ぶ富津館山自動車道を館山方面へ走っていくと、
富津金谷インターと鋸南保田インター間で走行中に視界に飛び込んできます。
以前仕事で鋸南町のお宅にお邪魔した際に鋸山を知り、
また親方にも話を伺い今回登ってみた次第です。
登山口はいくつかあり、今回は「車力道」を選びました。
車力道は鋸山から切り出された房州石を運びおろした道で、
車力とは石を運び下ろした人達のことを言います。
1本80kgの房州石3本をねこ車と呼ばれる荷車に載せ、
ブレーキをかけながら引きづりおろしたそうです。
石を山麓や港で下ろすと石切場まではネコ車を担いで登ったそうです。
車力の仕事はこれを１日3往復だそうで、登山口から石切り場までは
今回の登山で1時間以上有しましたので想像を絶します。
しかもこの車力というのは主に女性の仕事だったというから驚愕です。
私自身も造園という力仕事に従事しておりますが、
いかに昔の方々の方が馬力があったかということに感嘆とさせられます。
ねこ車のタイヤはゴムタイヤではなく、
松の輪切り、車軸はカシというからまた驚きですが、
昔のことを考えると当たり前なのかもしれません。
Ｎ字状の縄掛けは安定する独特の縄掛けだそうで、
植木屋としても興味深い要素がたくさんあります。
案内看板に撮された明治期の写真だそうですが、
確かにねこ車を引いているのは女性です。
まさにこの車力道は当時の石切の繁栄と、
それを担った富津金谷の女性たちの息づかいが聞こえてくるようです。
緩やかな林の中を抜けていきます。
随所緩やかなところと急傾斜の繰り返しで、
岩間をくり貫いて道を通した切通しが車力道にもありました。
このような道をしばらく1時間ほど登るとあっさりと石切り場近くまで
行くことができました。
石切り場近くまで登ると山の中腹とは思えないような遺跡のような
大胆な岩の切通しの通路が出てきます。
ひだのあとの残るラインに沿って、
徐々に年数をかけて上部から切り下げてきたとはいえ、
人力で石切りツルを使って切り下げてきたと考えると
やはり昔の人の凄さを思い知らされます。
上を見上げるとまるで天空の城ラピュタの世界にきたようです。
そんな巨大な切通しの道を抜けてようやくたどり着くのが
石切場跡です。
まさに遺跡です。
こんなものがこんな山の中にあるとは到底下からは想像もつきませんでした。
この長年の石切によってできた断崖は垂直高最大96mにもなるそうです。
下から見上げるとすごい迫力です。
下の方には切り出した石の破片が多数積み上がって残されています。
下部は奥行がそこそこあるように見えました。
鋸山は褶曲構造の向斜になっているそうで、
良質な石材を求めて地層に沿って掘り進めてあるそうです。
また階段状に掘り残された跡は崩落防止のためでもあるそうです。
昭和２０年当時の様子です。
機械化されチェーンソーが導入される昭和33年までは
ツルで作業されている様子が伺えます。
私自身造園業に携わっている身でありますが、
石材がどのようなところで、どのように加工されて出てきているのかを
あまり知らないまま来ておりましたので、
今回の登山で少し勉強させていただきました。
今後はより一つ一つの知識にも自分で足を運んで見て、
さらにその背景や歴史を知ることで、
知識一つ一つに奥深さの厚みを増していきたいと思いました。
自分の好奇心の赴くものには躊躇せずに飛び込み
より一つ一つの見聞きが自分の実体験として刻んでいけるよう
今後も１日１日大切に積み重ねて参りたいと思います。
台風に悩まされがちの今日この頃、
皆様はいかがお過ごしでしょうか。
スタッフの松下です。
前回に引き続き、今回は仕事とは別で休日に出かけました
千葉の地のご紹介をさせていただきます。
ここは9月上旬に登ってきました、千葉県房総半島南部、
安房郡鋸南町と富津市の境にある鋸山です。
千葉県は、平野と丘陵が県の大半を占めており、
海抜500m以上の山がない日本で唯一の県です。
そのため急な流れの川や、大きな川が少ないのが特徴で、
県内を流れる利根川などは他県から流れてきています。
千葉県最高峰の山は愛宕山で標高はなんと408mです。
今回登山してきました鋸山も標高329mと低い山ではありますが、
地質が第３紀中新世の頃海底に堆積した火山灰からできた凝灰岩からなる山で、
石材としても質が均一で、霜や雨にも強く火にも変化しない山頂付近の石と、
質が均一でなく火や水にも弱いが加工のしやすい中腹以下の石の2種類が採れ、
江戸時代から房州石と呼ばれ建築・土木材として利用されてきました。
寸単位で様々な大きさに加工され、適所に利用されています。
耐火・耐久性能や、木材との相性もよいことから用途は幅広いです。
江戸時代から行なわれてきた採掘は昭和60年代まで続けられており、
石切り場跡は今も現存しています。
何百年と石切が行われ続けた結果として、稜線付近の露出した岩肌が
遠目から見たときにノコギリの刃に見えることから、
鋸山と呼ばれるようになりました。
こちらは正確に言うと鋸山周辺にある別の山の写真ですが、
鋸山も山頂付近がこのように切り取られたイメージです。
全景は千葉と館山を結ぶ富津館山自動車道を館山方面へ走っていくと、
富津金谷インターと鋸南保田インター間で走行中に視界に飛び込んできます。
以前仕事で鋸南町のお宅にお邪魔した際に鋸山を知り、
また親方にも話を伺い今回登ってみた次第です。
登山口はいくつかあり、今回は「車力道」を選びました。
車力道は鋸山から切り出された房州石を運びおろした道で、
車力とは石を運び下ろした人達のことを言います。
1本80kgの房州石3本をねこ車と呼ばれる荷車に載せ、
ブレーキをかけながら引きづりおろしたそうです。
石を山麓や港で下ろすと石切場まではネコ車を担いで登ったそうです。
車力の仕事はこれを１日3往復だそうで、登山口から石切り場までは
今回の登山で1時間以上有しましたので想像を絶します。
しかもこの車力というのは主に女性の仕事だったというから驚愕です。
私自身も造園という力仕事に従事しておりますが、
いかに昔の方々の方が馬力があったかということに感嘆とさせられます。
ねこ車のタイヤはゴムタイヤではなく、
松の輪切り、車軸はカシというからまた驚きですが、
昔のことを考えると当たり前なのかもしれません。
Ｎ字状の縄掛けは安定する独特の縄掛けだそうで、
植木屋としても興味深い要素がたくさんあります。
案内看板に撮された明治期の写真だそうですが、
確かにねこ車を引いているのは女性です。
まさにこの車力道は当時の石切の繁栄と、
それを担った富津金谷の女性たちの息づかいが聞こえてくるようです。
緩やかな林の中を抜けていきます。
随所緩やかなところと急傾斜の繰り返しで、
岩間をくり貫いて道を通した切通しが車力道にもありました。
このような道をしばらく1時間ほど登るとあっさりと石切り場近くまで
行くことができました。
石切り場近くまで登ると山の中腹とは思えないような遺跡のような
大胆な岩の切通しの通路が出てきます。
ひだのあとの残るラインに沿って、
徐々に年数をかけて上部から切り下げてきたとはいえ、
人力で石切りツルを使って切り下げてきたと考えると
やはり昔の人の凄さを思い知らされます。
上を見上げるとまるで天空の城ラピュタの世界にきたようです。
そんな巨大な切通しの道を抜けてようやくたどり着くのが
石切場跡です。
まさに遺跡です。
こんなものがこんな山の中にあるとは到底下からは想像もつきませんでした。
この長年の石切によってできた断崖は垂直高最大96mにもなるそうです。
下から見上げるとすごい迫力です。
下の方には切り出した石の破片が多数積み上がって残されています。
下部は奥行がそこそこあるように見えました。
鋸山は褶曲構造の向斜になっているそうで、
良質な石材を求めて地層に沿って掘り進めてあるそうです。
また階段状に掘り残された跡は崩落防止のためでもあるそうです。
昭和２０年当時の様子です。
機械化されチェーンソーが導入される昭和33年までは
ツルで作業されている様子が伺えます。
私自身造園業に携わっている身でありますが、
石材がどのようなところで、どのように加工されて出てきているのかを
あまり知らないまま来ておりましたので、
今回の登山で少し勉強させていただきました。
今後はより一つ一つの知識にも自分で足を運んで見て、
さらにその背景や歴史を知ることで、
知識一つ一つに奥深さの厚みを増していきたいと思いました。
自分の好奇心の赴くものには躊躇せずに飛び込み
より一つ一つの見聞きが自分の実体験として刻んでいけるよう
今後も１日１日大切に積み重ねて参りたいと思います。
